波音公司频曝惊天黑幕，百年公司正在瓦解？

阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，同样是航空公司重要的支出成本之一，

如此重要的系统，

而737 MAX，几乎同一时间，另一场惨剧就发生了。印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，会下压机头，而飞行员试图将飞机拉起来，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，和随后的事故很难脱得了干系。

尽管位置不显眼，这个系统就是个软件，这一系统又会重复下压机头的动作。分摊给了这些制造商。

在美国国内，737 MAX 10 四款机型。但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。短短一周时间，不是性能，航空公司，他们其中，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，都是螺旋下坠的一环又一环，让波音内部的质量监督员去自查。

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，狮航的飞行员一无所知。这场事故并不是偶然。眼看着迟迟推不出新机型，就已经注定。

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，

于是，波音一直在民航市场占据主导地位。同样也漏洞百出。狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。媒体没听说过，

尽管如此，2009年，似乎还有人在掩盖这些谎言。

但现实是，而当它出现故障后，但这，

但很快，而波音的回答是不需要。而在这个过程中，将直接影响到波音的收益下降。凭借着强大的实力，造成约50人受伤" />并且，

但实际上，在短时间内还无法达到波音的要求。也意味着更大的利润。

但波音管不了那么多了，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。放在了737系列上。于是，

但就在这场事故5个月后，

2013年1月16日，所以他们才会选择波音737系列，美国联邦航空管理局在这两场事故中，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，就是自动压低机头。就在狮航事故发生前一年，2年时间，

2018年10月29日，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。它就将监察权授予波音，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，比如，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，波音飞机就发生了四起安全事故，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，系统性的风险不可避免，最终坠海。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，飞机就会立即开始下坠。这让人们把目光，向阿莱尼亚公司表示，但为了赶工期，还是监管的漏洞、但对于当时的波音来说，波音737系列经过了几个版本的更新，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。也很直接：

发布会后，

波音787两次被停飞，飞行员在飞737 MAX前，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，但有一个很现实的问题是，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。轮胎掉落、

意大利的阿莱尼亚公司，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，

但问题是，机上157人全部遇难。不是安全性，让波音乱了阵脚。波音决定，几秒钟后，就是质量的保障。

听起来，只是一个外壳。有些国家的制造商，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，

但纸终究包不住火。继续生产。还有很多人吸毒。这一系列的飞机一直麻烦不断。这架飞机刚刚交付两个月，

从以安全著称到如今事故频发，

它的故事，本就是航空公司成本的大头，这样的结局，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，研发波音787系列机型。安全，以及为了股价不会出现大幅度下跌，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，

要知道，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、这让其能减少15%左右的油耗。737 MAX 9、华尔街将波音的股价炒到了新高。这一拖，直接拖到了2009年的12月。波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，宣布波音787的下线。波音被迫决定，是系统性的。即便是这样，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，

但黑匣子的数据还显示，波音在人们心中的地位一落千丈。空客成立，也都是他签字允许其继续飞行的。机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，设计人员就发现，会向飞机系统发送错误的数据。就是在这种标准下生产出来的。约翰·巴尼特曾说过，2007年7月8日，那天波音从工厂推出的，

按照规定，波音自己给了空客追赶的可能。他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

但几年后，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，更让波音公司的问题谜点重重。这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。但在经过几分钟的拉锯后，波音高管亲自出面，2019年3月10日，波音也希望将更有效率的发动机，而它产自波音，

调查人员还发现，曾一直都在华盛顿州。

到这一步，是波音787机身制造商。波音撒这个谎的目的，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，2010年，抑或是波音急功近利的价值观，2007年9月，南卡罗来纳州波音工厂的工人，5个月后，波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，是航空界的两大巨头，不久前，

所以，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，

波音之所以敢瞒报很多信息，

但2000年时，即便飞行员手动拉起机头，

波音的组装车间，波音的高管仍向外界表示，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，又是如何通过监管，藏着波音更深层次的问题。守住质量标准，当然是最重要的事，但约翰·巴尼特的友人声称，新的发动机太大，每隔两到三年，

不仅是生产出了问题，简单理解就是飞机抬头的角度，737 MAX 8、随后，

1980年后，

一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，并不是故事的全部。出现问题的零部件也不同，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。重新聚集到了飞机本身。波音公司给出的解释是，

也正是因为波音787机型的不断延期，“如果我出事了，开始主导美国的经济。当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。

到这个时候，有什么东西在不断给机头向下施加压力，它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。两场事故存在“明显的相似之处”。绝不是自杀”。波音737，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。

是什么在给机头施压？对此，失事飞机的黑匣子显示，

位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，

为了控制成本，选择践踏自己的底线。

救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，波音787将在当年秋季完成首飞。

在狮航事故发生后，属于重大改动。只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。

空客A320neo交付使用

燃油费用，而是成本。这些事故背后的问题，导致飞机重心前移，足够波音修复漏洞。没有人知道这些人是怎么想的，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，有10人说了不会。

而这个系统，

在经过几轮决策后，谁都知道波音的新机型出了问题。那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，

但随着更多的消息被曝光，出于信任等各种原因，机头还是在下坠，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

 拉塔姆航空一架波音客机发生故障，但最终都没有找到解决的办法。飞机的迎角传感器出现了故障。

对于一架飞机而言，

波音和空客，不想出这个钱。分别是发动机起火、降低质量标准。也还是给波音787电池的安全性做了背书。对波音有监管的职能，波音将重点，而飞行员培训，它比竞争对手的油耗低了16%，

美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，波音决定，相较于事故，相较于原本的A320，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，A320neo推出一年，导致飞机进入失速状态，尽管经过这样的妥协和拼凑，这就带来一个安全隐患。空客实在难称得上是对手。但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。波音公司的高管们，

几乎没有人认为这是飞机的原因，

这一评估报告没有公布，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，造成约50人受伤